Menü Schließen

S

Im Reifen & Felgen ABC „S“ erklären wir die Begriffe Sägezahn, Spur, Sturz, Schlupf oder das Schneeflockensymbol!

WAS IST EIN SÄGEZAHN BEIM REIFEN?

Früher, also damals, da war ein scharfer Zahn ein Kompliment, heute würde man dafür vermutlich einen Aufschrei anzetteln. Bei einem Reifen möchte man einen scharfen Zahn oder gar ein Sägezahn allerdings auch nicht haben. Hinter dem Begriff Sägezahn versteckt sich das Phänomen, dass sich Profilblöcke ungleichmäßig abnutzen und nur in Laufrichtung verformt werden. Durch die Sägezahnbildung treten anschließend nicht nur Vibrationen auf, nein auch die Geräuschentwicklung der Reifen steigt und die Fahrt wird spürbar unangenehmer.

WIE KANN MAN DIE SÄGEZÄHNE BEIM REIFEN VERMEIDEN?

Die Bildung von Sägezähnen kann man durch ein rechtzeitiges Wechseln der Bereifung zwischen Vorder- und Hinterachse verhindern oder vorbeugen und werden dadurch in Laufrichtung verformt. Verstärkt treten dann Vibrationen auf und die Geräuschentwicklung steigt erheblich an. Der Bildung von sogenannten Sägezähnen kann man durch rechtzeitiges Wechseln der Reifen zwischen Vorder- und Hinterachse vorbeugen.

WAS VERSTEHT MAN UNTER SCHLUPF?

Fans der Augsburger Puppenkiste kennen sicherlich noch den liebenswerten Roboter Schlupp, der liebte es zu singen, mochte es gestreichelt zu werden und drehte hin und wieder auch einmal durch. Der Schlupf ist aber ein irdisches Problem, denn von Schlupf spricht man dann, wenn die zurückgelegte Strecke pro Radumdrehung vom tatsächlichen Radumfang abweicht. Ihr also entweder eine weitere Strecke fahrt, also man in der Tat zurücklegt oder aber auch eine geringere. In dem Fall drehen die Räder entweder durch oder sie blockieren. Beides gilt es zu vermeiden, denn der Schlupf – also das Durchdrehen oder Blockieren der Räder – wirkt sich stets negativ auf den Reifenverschleiß aus. Wer Hunger bekommen hat: Schupf-Nudeln drehen sich auch im Kochwasser, wenn die Schupf-Nudeln an der Wasseroberfläche schwimmen, sind sie fertig.

WAS BEDEUTET DAS SCHNEEFLOCKENSYMBOL AUF DEM REIFEN?

Das Schneeflockensymbol auf dem Reifen ist ein Gütesiegel! Erreichen die Reifen eine Mindesttraktion auf Schnee und/oder Eis, erhalten sie das sogenannte Schneeflockensymbol. Diese Reifen verfügen über optimale Eigenschaften für winterliche Wetterverhältnisse. Darüber hinaus beschleunigen die Reifen mit Schneeflockensymbol ca. 10% besser auf Schnee und / oder Eis als Reifen ohne der entsprechenden Markierung.

Kurz gesagt: Ein Reifen mit Schneeflockensymbol und M+S Markierung ist ein richtiger Winterreifen und grenzt sich so von M+S-markierten Sommer- bzw. Ganzjahresreifen ab.

WAS IST DER STAHLGÜRTEL?

Nein, mit dem Stahlgürtel meint man nicht den Keuscheitsgürtel, der Stahlgürtel ist ein Reifenbauteil. So ein Reifen besteht bekanntlich nicht nur aus Gummi! Der Stahlgürtel versteckt sich beim Reifen unterhalb der Lauffläche. Dort liegen direkt über der Karkasse vom Reifen gleich mehrere Lagen aus dünnen Stahldrähten. Diese sind im spitzen Winkel zur Lauffläche angeordnet.

WOFÜR BRAUCHT MAN IM REIFEN EINEN STAHLGÜRTEL?

Der Stahlgürtel ist für die Stabilität des Reifens verantwortlich, reduziert den Rollwiderstand und sorgt somit für niedrigere Temperaturen im Reifen. Zu hohe Temperaturen können den Reifenverschleiss vorantreiben oder vielmehr den Reifen zerstören.

WAS IST DIE SPUR BEIM AUTO?

Hat der Hunde eine Spur, dann folgt er oft der Fährte, wir wollen Sie nun aber gar nicht auf eine falsche Spur schicken, sondern bleiben im KFZ-Technik-Bereich. Als Spur bezeichnet man den Abstand der Reifenmitten einer Achse. Eine falsch eingestellte Spur sorgt für einen höheren Verschleiß und verschlechtert die Fahreigenschaften.

WAS VERSTEHT MAN UNTER DEM BEGRIFF STURZ?

Hinter dem Begriff Sturz versteckt sich die Reibung des Rades senkrecht zur Fahrbahn. Ist das Rad an der oberen Seite nach außen geneigt, dann spricht man von einem positiven Sturz. Ist das Rad oben nach innen geneigt, dann ist der Sturz negativ. Ein leicht negativer Sturz ist üblich, da man so die Seitenführungskraft in Kurven erhöhen kann. Werte über 2° sollten allerdings nur im Motorsport gefahren werden. Gerade bei tiefergelegten Fahrzeugen konnte man durch eine Verstellung für die Radfreigängigkeit beim Einfedern sorgen, geht aber immer auch große Kompromisse ein.

SPUR ODER STURZ VERSTELLT? DAS ERHÖHT DEN SCHULTERABRIEB!

Ein einseitiger Schulterabrieb der Reifen hat dem Autor dieses Textes schon einmal fast das Leben genommen. Der einseite Schulterabrieb tritt in der Regel dann auf, wenn die Spur bzw. der Sturz verstellt sind, die Reifen auf der Innenseite (oder in seltenen Fällen auch auf der Außenseite) abrollen. In dem Fall rollt der Reifen nur auf einer Schulter und hat nicht die komplette Lauffläche zur Verfügung. Gerade in Aquaplaning-Situationen wird das schnell zur großen Gefahr.

Schon gewusst? Reifen können nicht nur einseitig zu stark belastet werden, sollten sich beide Schultern stark abreiben – dann wurden die Reifen oftmals überlastet oder mit zu wenig Luftdruck gefahren, deswegen sollte man immer die Spur, den Sturz und natürlich auch den Luftdruck kontrollieren ggf. anpassen. Die Spur und den Sturz lässt man bei einer Achsvermessung überprüfen.

WAS IST EIN SLICK?

Slicks kennen wir aus dem Rennsport, es ist ein Reifen ohne Profil. Er wird im Motorsport auf trockener Fahrbahn eingesetzt und spielt dort seine Grip-Vorteile komplett aus, bei Nässe kommen die Fahrer dann auch schnell an die Grenzen der Fahrphysik. Slicks sind für den normalen Straßenverkehr nicht zugelassen.

WAS SIND SPIKES?

Früher waren noch optional kleine Nägel in den Laufflächen der Winterreifen integriert. Die sogenannten Spikes führten zwar zu einer höheren Fahrstabilität bei Schnee und Eis, allerdings zerstörten diese auch den Asphalt. Seit 1975 sind Spikes in Deutschland im Bereich der Autoreifen verboten.

WO LIEGEN DIE VORTEILE VON STAHLFELGEN?EIN REIBWERT?

Im direkten Vergleich zu einer Alufelge sind Stahlfelgen nicht nur schwerer und rein optisch betrachtet auch nicht gerade schön. Stahlfelgen trumpfen dafür durch ihre Robustheit und natürlich ebenfalls im Preis. In der Regel sind Stahlfelgen günstiger zu erwerben, aus dem Grund fahren viele sodann im Winter Stahlfelgen mit Winterreifen und gönnen sich einen schönen Satz Radkappen, um die Stahlfelgen dekorativ abzudecken.

WAS BEDEUTET DER GESCHWINDIGKEITS-INDEX S?

Reifen mit einem Geschwindigkeits-Index S sind bis zu einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h ausgelegt. Im Zuge der zahlreichen Elektrofahrzeuge die nun auf den Markt kommen, könnte es schon bald zu einer Renaissance der „S-Reifen“ geben.